氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥(Absorber)，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥主要用來(lái)抑制球閥吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。
在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震球閥可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但球閥自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥就是用來(lái)抑制這種球閥跳躍的。氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥太軟，車身就會(huì)上下跳躍，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙球閥正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥要與硬的球閥相搭配，而球閥的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
液壓式氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。
充氣式氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥：
充氣式氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動(dòng)衰減。