參照鐵道部相關(guān)文件，在車輛運用中，若氣動調(diào)節(jié)閥系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動時(總風(fēng)管內(nèi)壓力≥550千帕)，可不作處理，一次運行至終點;若氣動調(diào)節(jié)閥意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴(yán)重時，在始發(fā)站須做甩車處理，在通過站須切斷故障氣動調(diào)節(jié)閥所在轉(zhuǎn)向架的兩個氣動調(diào)節(jié)閥的風(fēng)源，時速120公里以下一次運行至終點。切斷風(fēng)源時，沒有必要切斷整輛車的氣動調(diào)節(jié)閥風(fēng)源，更沒有必要將此車做關(guān)門車處理。
在檢修時，對自密封式氣動調(diào)節(jié)閥，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或?qū)鈩诱{(diào)節(jié)閥內(nèi)氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。
對于在運用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴(yán)重漏風(fēng)的氣動調(diào)節(jié)閥應(yīng)分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。
膠囊故障氣動調(diào)節(jié)閥在運用約一段時間后，由于膠囊長期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過程中，酸、堿、油漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕，使膠囊外層表面會出現(xiàn)均勻、細(xì)微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層，其內(nèi)層密封層也不會受到損壞。但也有少量膠囊制造過程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經(jīng)過一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會擴展至中間簾線層?，F(xiàn)場統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，一般當(dāng)膠囊表面裂紋長度超過30毫米且寬度大于1毫米時，或龜裂處出現(xiàn)較密的針孔狀脫落時，裂紋已擴展至簾線層的.外層簾線。
試驗結(jié)果表明，氣動調(diào)節(jié)閥在膠囊表面存在較嚴(yán)重龜裂時，仍然保持氣密性能和彈性性能。
將膠囊表面龜裂相對嚴(yán)重的氣動調(diào)節(jié)閥充入高壓水，使其內(nèi)壓慢慢上升，達(dá)到2.0兆帕后，氣動調(diào)節(jié)閥膠囊未發(fā)生破壞。這說明該氣動調(diào)節(jié)閥仍具有足夠的耐壓強度。
在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產(chǎn)生相對滑動摩擦，使膠囊表面出現(xiàn)磨損，嚴(yán)重時磨損至膠囊簾線層。尤其是橫向擺動較大的轉(zhuǎn)向架，其氣動調(diào)節(jié)閥膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會出現(xiàn)磨損，檢修時應(yīng)注意檢查。
膠囊表面允許有局部的輕微擦.和磨損，但若磨損至簾線層，則應(yīng)更換新品。
氣動調(diào)節(jié)閥膠囊在制造過程中，內(nèi)外層與簾線層粘合不良，在運用時會有空氣進入停滯在內(nèi)外層與簾線層之間而產(chǎn)生局部鼓泡現(xiàn)象，因為積存空氣，用手按壓時應(yīng)感覺柔軟。
需要說明的是，目前25T型車用SYS系列氣動調(diào)節(jié)閥膠囊表面存在局部凹凸不平，是生產(chǎn)制造過程中膠囊簾線閥門正常搭接在膠囊外側(cè)形成的凸起，用手按壓該處時感覺是密實的，這種現(xiàn)象很容易與膠囊外層的鼓泡相混。
在車輛運用中，氣動調(diào)節(jié)閥在正常充氣狀態(tài)下，若其膠囊表面裂紋連續(xù)長度不超過30毫米寬度不超過1毫米，可繼續(xù)正常使用;對于表面鼓泡、裂紋超限、出現(xiàn)較密的針孔狀脫落的膠囊，可結(jié)合下一個A2或A3修程時更換;對于簾線損.或外露的膠囊，應(yīng)立即安排調(diào)車，將其更換。