氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥研究在中國的發(fā)展
中國的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥研究始于1957年，限于車用氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，然后在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥理論進(jìn)行了初步研究，發(fā)表了幾篇關(guān)于氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經(jīng)驗(yàn)[21]。 上世紀(jì)80年代初，長春汽車研究所進(jìn)行了氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥懸架的研究，幾家國內(nèi)汽車廠的氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥懸架設(shè)計(jì)。 進(jìn)入90年代，國內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，大型汽車廠和部分大學(xué)紛紛啟動(dòng)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟(jì)大學(xué)和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 球閥將懸架改裝為氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥懸架
氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥充風(fēng)狀態(tài)下要約束氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥尺寸模擬加 在氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥充風(fēng)狀態(tài)下要約束氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥尺寸進(jìn)行模擬加載，就需要設(shè)計(jì)一個(gè)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥壓盤。氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥壓盤采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，考慮到不同氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動(dòng)，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥壓盤的定位由上下兩個(gè)導(dǎo)軌滑塊來完成，導(dǎo)軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉(zhuǎn)向架對氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個(gè)滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個(gè)手輪控制其旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥壓盤的上下移動(dòng)。
運(yùn)用有限元方法分析氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的強(qiáng)度所面臨的主運(yùn)用有限元方法分析氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的強(qiáng)度主要困難在于簾線材料力學(xué)參數(shù)的確定，現(xiàn)有的方程并不能非常準(zhǔn)確地描述其性能.而且，簾線的模量、強(qiáng)度與其加拈數(shù)和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數(shù)值方法分析簾線強(qiáng)度時(shí)最好借助于試驗(yàn)值，結(jié)合復(fù)合方程來確定計(jì)算中所用的參數(shù).另外，本文所進(jìn)行的分析只是在靜態(tài)載荷下氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的強(qiáng)度，而氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥在受動(dòng)態(tài)載荷作用時(shí)，簾線材料需要進(jìn)行疲勞分析.以確定簾線和之間的結(jié)合強(qiáng)度是否滿足要求而不至于產(chǎn)生剝離。